排氣溫度(du)過(guo)熱的原因(yin)主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大(da)、壓縮比高、冷凝(ning)壓力高、制冷劑選擇不當。
回(hui)(hui)氣(qi)溫度高(gao)低是相對(dui)于(yu)蒸發溫度為(wei)而言(yan)的(de)。為(wei)了防止回(hui)(hui)液，一般(ban)回(hui)(hui)氣(qi)管(guan)路都要求20°C的(de)回(hui)(hui)氣(qi)過(guo)熱度。如果回(hui)(hui)氣(qi)管(guan)路保溫不(bu)好，過(guo)熱度就遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)20°C。
回氣(qi)溫(wen)度(du)越高(gao)，氣(qi)缸吸氣(qi)溫(wen)度(du)和排氣(qi)溫(wen)度(du)就越高(gao)。回氣(qi)溫(wen)度(du)每升高(gao)1°C，排氣(qi)溫(wen)度(du)將升高(gao)1～1.3°C。
對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率(lv)和效率(lv)影響，而消耗(hao)功率(lv)與排量、容積效率(lv)、工況、摩擦阻力等密切相關。
回氣(qi)冷(leng)卻型半封壓縮機，制冷(leng)(leng)(leng)劑在電(dian)機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間。空氣冷(leng)(leng)(leng)卻(que)（風冷(leng)(leng)(leng)）型壓(ya)縮機中制冷(leng)(leng)(leng)制不(bu)經過(guo)繞組(zu)，因而不(bu)存在電(dian)機加熱問題。
排氣溫(wen)(wen)度受壓(ya)縮比(bi)影響很大，壓(ya)縮比(bi)越(yue)大，排氣溫(wen)(wen)度就(jiu)越(yue)高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。
吸氣壓力(li)由(you)蒸發壓力(li)和吸氣管路阻力(li)決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。
一些用戶偏面地認為，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制(zhi)冷量卻(que)減小(xiao)了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸(zheng)發(fa)溫度越(yue)低(di)，制(zhi)冷(leng)系數就越(yue)低(di)，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。
降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾器(qi)、盡可能縮小蒸發管和回氣管路(lu)的長(chang)度等。此外，制冷劑不足也是吸氣(qi)壓力(li)低的一個因素(su)。制冷劑漏失后要及時補充。實踐表明，通過提高吸(xi)氣(qi)壓力來降低(di)排氣(qi)溫度(du)，比其他方(fang)法更簡單有效。
排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充(chong)足的冷卻(que)介(jie)質(zhi)流量是非常重要的。
高溫(wen)和空調壓(ya)縮機設計(ji)的運轉壓(ya)縮比(bi)較低，用于冷凍(dong)后壓(ya)縮比(bi)成倍提高，排氣(qi)溫(wen)度(du)很(hen)高，而冷卻跟不(bu)上，造(zao)成過(guo)熱。因該避免超范圍使用壓縮機，并使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一些低溫系統中(zhong)，過熱是壓縮(suo)機故障的首要原因。
吸氣行程開始后，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸(xi)氣量越大，壓縮機能(neng)效比因此大大增加。
反膨(peng)脹(zhang)過程中，氣體與(yu)閥板、活塞(sai)頂部和氣缸頂部的高溫(wen)面接觸吸(xi)熱，因(yin)而(er)反膨(peng)脹(zhang)結束時氣體溫(wen)度(du)不會降低到吸(xi)氣溫(wen)度(du)。
反膨脹結束后，正真的吸氣過程才開始。氣(qi)體進入氣(qi)缸后一(yi)方(fang)面與反膨脹氣(qi)體混合，溫度升(sheng)高；另(ling)一(yi)方(fang)面，混合氣(qi)體從壁面上吸熱升(sheng)溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。
反(fan)膨脹是由氣(qi)缸(gang)余隙引(yin)起的，是傳統活塞式(shi)壓縮(suo)機(ji)無法回避的缺(que)點(dian)。閥板排氣(qi)孔中的氣(qi)體(ti)排不出，就會有(you)反(fan)膨脹。 （5）壓(ya)縮溫升(sheng)與制冷劑(ji)種類
不(bu)同的(de)制冷劑的(de)熱物理性質不(bu)同，經歷同樣的(de)壓縮過(guo)程(cheng)后(hou)排氣溫度升高量不(bu)同。因(yin)此對于不(bu)同的(de)制冷溫度，應該選用不(bu)同的(de)制冷劑。
結論與建(jian)議：
壓縮機在使用范圍內正常運轉不應該有電機高溫(wen)(wen)和排(pai)汽溫(wen)(wen)度過高等過熱現象。壓縮機過熱(re)是一個重要的故障信號(hao)，表明制冷系統存(cun)在較嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當。
如果壓縮機過(guo)熱的根源(yuan)在于制(zhi)冷系統，只能從改進制冷系統設計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題。
|
